１０ｋｍほど試乗して、１６５ｍｍ→１７５ｍｍクランク化した影響で、ペダルが接地しないか注意してみたんですが、とりあえず、よほどバンクさせなきゃ大丈夫な感じでした。片踏みペダルですが・・・ｗ。厚い両踏みだったら、けっこう擦るかも・・・(；・∀・)
シフターを取り付けます
使ったのは SHIMANO SL-A050 フロント用フリクションシフター
バーエンドバー外してから気づいたんですが・・・ｗ
SL-A050 固定金具が多少柔らかい金属なので
広げて、ハンドルに挟み直せました（；^ω^）
ただ、２６ｍｍ径？用なので
２２ｍｍの uM2012 ノーマルハンドルには少し大きく
ゴムシートをスペーサーに挟んで固定しました
シフトワイヤーケーブルを通して
アウターを被せる
ブレーキワイヤーを参考に
ハンドルを伸ばしたときの余裕をみて
クランクセットのケーブルストップまで取り回す
アウターの長さが決まったら
必ず
シフター側でインナーワイヤーを少し引き戻して
それから
カットする
そうしないと
最終端の変速機まで
インナーワイヤーを伸ばせなくなります
ええ
インナーワイヤー１本無駄にしましたｗｗｗｗｗ
「はやぶさ」を生んだ日本人たるもの
予備は持っていないと
と
予備を用意していなかったら
どうなっていたことか・・・
（※嘘つきました！ｗ、SL-A050 リア用シフターのを使いましたｗｗｗ）
ケーブルストップからインナーワイヤーを出して
まず
ケーブルストップのガイド溝に沿わせる
次に
本体のケーブルアーム溝に沿わせる
ワイヤーがたるまないように引きながら
※撮影の都合上引いてませんが・・・
ワイヤーを固定する
ぜんっぜん見にくいですが・・・(´；ω；｀)
ボルトの右側に
出っ張ったプレート部があり
そこにワイヤーを挟むようになっています
ケーブルの経路はこんな感じ
タイラップで固定
コントロールプレートをずいぶん回したわりには
ケーブルストップの位置もそんなにひどくない
気がします（；^ω^）
シフター出た直後のケーブルは
ブレーキケーブルとタイラップで縛って
バタつかないようにしました
ペダルを付けて
チェーンを戻したら
できあがり～(ﾟ∀ﾟ)♪
（※追記）
チェーンリングもリアスプロケットも元のままですので
チェーンはノーマルと同じリンク数、１００リンクの長さ
交換前に使っていたものをそのまま再利用しました
リアのホイールナットとブレーキを緩めるのが
めんどくさいがな(´・ω・｀)
という場合ｗ
取り外すとき、チェーン付いたまま、いきなり
フロントチェーンリングの固定ボルトを５本緩めてしまう
のも、一つの方法です
これでチェーンを抜き
パターソントランスミッションクランクセットに交換作業終了後
一旦左クランクを外し
右側ユニット全体を斜め後ろに引き出してやれば
簡単にチェーンを掛け直すことができます
右ユニットをボトムブラケットに再挿入
左クランクを締め付ければ
ノーマルチェーンを元のまま再利用することができます(・∀・)
作業時間は４時間ほどでした
（※追記）
ボトムブラケット弄り初心者がやって４時間ですので
手慣れた方なら３時間かからないんじゃないでしょうか？
フリクションシフターつかうなら
ワイヤーの固定位置以外、シフト調整も不要ですし
かなり交換が楽ちんな変速機だと思います(；・∀・)
とりあえず試乗した感じでは・・・
若干踏みきれない・・・、かな？ｗｗｗｗｗ
フロント６２Ｔはそのままにすること決定としてｗ
リアを１２Tくらいにするのがいいかもしれないです・・・
エクスだとポン付け可能パーツと言っていいんじゃないでしょうか？
(；・∀・)
乗っての感想などは
またあらためて(｀・ω・´)
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