人の多いところをビンディングペダルで低速走行出来る人、尊敬する(｀･ω･´)ゞ
ペダルストラップでさえ、超速足抜き車体支え・譲り、とかしまくりですから・・・。
あ、スタンディングスティルしてるのか・・・（；^ω^）
Shimano 105 FC-5750
PCD 110mm
50/34T
170mm Clank
［ウィキペディア“コンパクトクランク”より抜粋］
- ロードバイクの場合
- 1950年代～60年代 : 50t-44t (PCD151)
- 1960年代後半～80年代 : 52t-42t (PCD144)
- 1970年代～1999年ごろ : 52t-42t (PCD130)
- 1991年ごろ～現在 : 52t-39t (PCD130)
- 2000年代～現在 : 50t-34t (PCD110) ※
- ランドナー、MTBの場合
- 1970年代～80年代前半 : 48t-38t-28t (PCD110/74、ランドナー)
- 1970年代後半～80年代 : 48t-38t-26t (PCD110/74)
- 1980年代～90年代 : 46t-36t-26t (PCD110/74)
- 1990年代～現在 : 44t-32t-22t (PCD96/58) ※
- 2000年代～現在 : 42t-30t-20t (PCD96/58)
このうち、※の部分の変化が特に大きく、これを指してコンパクト化と呼ぶ。
上が交換する前の
シマノ 105 FC-5600
PCD 130mm
53(FC-5700)/39(FC-5600) ※ややこしいｗ
クランク長 172.5mm
2.5mm のクランク長差は
パッと見
全然わからない（；^ω^）
サクッと交換
5600 抜くときは結構大変だった
スポっとは抜けてくれず
左クランク外したあと
軸にウェス当てて
モンキでドついて（※トンカチ代わりに使ってはいけませんｗ
クランク挿すのは楽でした
ボトムブラケット BB-4600
若干動きが渋くなってきたかも・・・
と、クランク回してたら
急に回らなくなる
(；・∀・)
よくみたら
N+1 ボトムレッグ センタースタンド
回転防止チェーンステイストッパーの固定ボルトに
クランクが当たっていたｗ
※固定ボルト、オリジナルではありません
※ボルトどっかいっちゃってｗ
※ボトルケージ固定ボルトで代用してます
※しかもワッシャ入りｗｗ
ボトムレッグセンタースタンド固定位置を
ボトムブラケットアウター内側一杯にズラして
クリア
5700 のクランクアーム根本は
5600 より太い様子
CDR214 ノーマル状態から一度も弄っていない
FD-A050 フロントディレイラー固定位置
さすがに 53T アウター位置ではナニなので
動かす
フロントディレイラー周り
全部外して
ついでに掃除
下引きタイプのディレイラーに
トップチューブ側からワイヤー取り回すための
滑車（ワイヤーガイド）
ワイヤ・ローラー・セット
と言うらしい(｀・ω・´)
シートステイにボルトとめる穴が開けてある
ボルトは５ｍｍくらいのか
チェーンリングとの間隔
１～３ｍｍとのことなので
だいたい、そのくらいに
チェーンリングのＲ
キツっ！ｗ
なんとなく
いちばんディレイラー幅狭いアーム直下で
チェーンリングと平行にセット
問題出るようなら
固定バンド部回して微調整することにする
ハチャメチャな状態
７速用フロントディレイラー（最大８速ナローチェーン用）
で
１０速用チェーンリング＋９速用スーパーナローチェーン
変速しているので
フリクションタイプのフロントシフター
行き過ぎまでディレイラー動かして変速
その後手動微調整でディレイラー位置を調整
駆動中チェーンとの接触を回避、している
ディレイラーのハイ・ロー可動域調整を
充分チェーンが移動し
それでいて
アウター・インナー超えて落ちないようにする
のが
コツです
（；^ω^）
シマノ FD-A050
このまま何速用チェーンまで使えるか
実験してやｒ（ｒｙ
（※いや、もう限界ほぼ超えてますけどｍ）
う～んｗ
さすが煩悩のチェーンリンク数
１０８
なぜか５０Ｔフロントでも
長さが大丈夫ｄ（ｒｙ
（※意味不明；
フロントインナー 34T に掛けると
リアアウター 12T 時
ディレイラー下端にチェーンが当たる・・・ｗ
フロントディレイラー縦位置
ギリまで下げてみても
あまり改善せず
漕いでる限りは
当たらないので
良しとする（え；
やっぱり
ちょっとチェーン詰めようかな・・・ｗ
フロントインナー
リアアウターだと
リアディレイラー
いっぱいいっぱい（；^ω^）
ま～
フロントインナーで
リアアウター側使うことは
ほぼないと思うので
なんとかなるか
ザクっと近場流した感じ
フロントアウター側はそれほど劇的変化はない
リアが１速分ハイ側にシフトしているのは実感できる
（※１速ダウンしなくても踏める）
フロントインナーは結構劇的
急坂対応でフロントインナーに落とす際
53/39 だと、リアを１～２速落としていたものが
フロントだけで対応できる感じ
乗りこんでみて
どうなるか・・・
(｀・ω・´)♪
0 件のコメント:
コメントを投稿